Tästä se lähtee. Huomaa lipaskuilun kauhistuneen hämmästynyt ilme.
1 Johdanto
Artikkelisarjan tarkoituksena on palata peruasioihin ja havainnollistaa yleisimpien aseiden purkaminen ja kokoaminen. Edellisessä artikkelissa perehdyttiin Colt-sarjan aseiden purkamiseen painottaen rataslaatikon purkamista. AK-sarjan aseiden välillä on aika suuriakin malli- ja valmistajakohtaisia eroja, joten pyrimme kattamaan yleisimmät vaihtoehdot, mutta valitettavasti kaikkia eri vaihtoehtoja emme pysty käsittelemään. Artikkelissa käydään kuula-AK:n purkaminen läpi vaiheittain siten, että jokaisen vaiheen kohdalla katsotaan kuvien kera erikseen eri AK-tyyppien vaatimat kommervenkit. Voit siis lukea vain omaa asemallia/tyyppiäsi koskevat kohdat! Artikkelissa esiintyvät seuraavat aseet: CYMA Beta Spetsnaz, CYMA AKS74UN RIS, CYMA AK-74 sekä CYMA Beta Project Tactical AK.
2 Purkaminen
2.1 Kenttäpurku
Kenttäpurku AK-sarjalaisissa tapahtuu irrottamalla lipas, avaamalla laatikonkansi ja irrottamalla latauskahva-valeluisti-yhdistelmä laatikonkannen lukitussalpaa sisäänpäin painamalla. Tämä työvaihe on oikeastaan kaikissa AK-sarjan aseissa sama. Joissain malleissa laatikonkansi irtoaa kokonaan ja joissain se on saranan varassa.
Esimerkkiase CYMA AKS74UN RIS kenttäpurettuna. Vielä kovin syvälle aseeseen ei tässä vaiheessa päästä!
2.2 Etupää
Useimmissa AK-sarjan aseissa etupää irrotetaan painamalla takatähtäimen yhteydessä oleva purkutappi ulos ja avaamalla ruuvi takatähtäimen alta. Usein malleissa, joissa esimerkiksi RIS-yksikkö kiinnittyy piippuun, joudutaan myös etukädensuojus irrottamaan, että kaikki tarvittavat tilpehöörit saadaan pois tieltä.
Tämä tappi pitää etupäätä paikoillaan.
RIS-yksikkö kiinnittyy aseeseen piipun ympärillä olevalla mötikällä. Sen alla on tappi, joka täytyy irrottaa, jotta takatähtäimen alla olevaan ruuviin päästään käsiksi.
Tämä tappi pitää takatähtäintä paikallaan. Takatähtäimen alla on vielä yksi ruuvi, joka täytyy irrottaa.
Täyspitkissä AK:ssa takatähtäin täytyy usein irrottaa.
Vielä lehtijousi irti ennenkuin päästään ruuville.
Ruuvi on useimmiten kuusiokolo.
Tappi löytyy täyspitkässä AK:ssa samasta kohtaa.
Beta Spetnazin, ja usean muun muovirunkoisen AK:n, purkaminen alkaa irrottamalla muovilevy, jonka päällä akku lepäisi. Tämä tapahtuu avaamalla ruuvi ja nostamalla levy pois.
Latauskahva poistetaan kuten muissakin malleissa. Latauskahvan ohjaimen kolossa on pieni jousi, joka kannattaa ottaa talteen!
Etupäätä pitävät paikallaan pohjasta löytyvät neljä ruuvia. Kaksi on lipaskuilussa, kaksi lipaskuilun ja kädensijan välissä.
Ruuvien irrottamisen jälkeen etupään saa ujutettua irti.
Osassa malleista, kuten kuvan CM040:ssä, on hop-up yksikön edessä muovinen L-kirjaimen muotoinen palikka, joka pitää yksikön paikoillaan.
Palikka lähtee irti ihan nostamalla.
Tällöin hop-up yksikön voi liu’uttaa eteen ja rataslaatikon saa pois ilman koko etupään avaamista. Teknik!
Hoppiyksikön irrottamiseksi on sitä paikallaan pitävät ruuvit luonnollisesti avattava.
2.3 Rataslaatikon irrottaminen
Rataslaatikon irrottaminen on oikeastaan kaikissa AK-sarjan aseissa hyvin samanlaista, kunhan etupää hop-up kammioineen on saatu pois kuleksimasta.
Pistoolikahva on kiinni rataslaatikossa kahvan pohjassa olevalla ruuvilla. Kun ruuvi on auki voi kahvan vain vetää pois.
Tulenvalitsin täytyy irrottaa. Osassa malleja tulenvalitsimen tappi on itsessään ruuvi, jollin se avataan pihdeillä.
Ja osassa ”tappi” onkin suojakorkki, jonka alta löytyy miltei aina ristipäällä varustettu ruuvi. Kun ruuvi on auki tulenvalitsin vain nostetaan pois paikoiltaan.
Tulenvalitsimen pikkuosat, suojakorkki, ruuvi ja vastakappale, ovat kuvassa Tamiya Mini -liittimen yläpuolella. Nämä kaikki tulee irrottaa ennen kuin rataslaatikon saa irti!
Täysperä on helpoin irrottaa kun ensin irrottaa moottorihäkin ja moottorin johdot.
Seuraavaksi kierretään auki perää paikallaan pitävät ruuvit. Kaksi alhaalta…
…ja yksi ylhäältä.
Perää ei kannata ryskätä täydellä voimalla irti etteivät johdot vahingoitu. Rungon ja perän välissä on usein miniliitin.
Rataslaatikko vain vedetään pois laatikosta. Tulenvalitsimen osat, kuvassa metallin värinen kiekura ja sen alla oleva levy, putoavat ja katoavat herkästi!
2.4 Rataslaatikon purkaminen
Rataslaatikot ovat tästä eteenpäin käytännössä samanlaisia, vaikkakin pieniä eroja löytyy. Joskus valmistajat ottavat pieniä ”taiteellisia vapauksia”, joten eri valmistajien välillä on eroja.
Ensimmäisenä kannattaa napata varmaan talteen jo edellisessä kuvassa mainitut varmistimen osat!
Tulenvalitsimen loput osat ovat ruuvilla kiinni. Tässä vaiheessa kannattaa myös irrottaa liipaisimen takana oleva suojalevy.
Moottorin liittimet tulee irrottaa. Joskus ne saattavat olla juotettu kiinni. Huomaa myös irrotettu suojalevy!
Moottori häkkeineen lähtee irti kiertämällä ruuvit auki.
Rataslaatikon purkaminen jatkuu rataslaatikon päällä olevan pidätinlevyn poistamisella. Joskus levy on todella tiukassa ja sen poistamiseen joutuu käyttämään vähän voimaa.
Seuraavaksi rataslaatikon ruuvit kierretään auki. Nyt rataslaatikon puoliskot pysyvät toisissaan kiinni enää kitkaksikin kutsutulla pyhällä hengellä.
Puoliskoja erottaessa jousenohjaimen sisään kannattaa laittaa joku työkalu, esimerkiksi ruuvimeisseli, jolla se siepataan talteen. Työkalun saa asetettua jousenohjaimen sisään vasta kun puoliskoja on hieman raotettu.
Rataslaatikko on auki ja kaikki osat vielä paikoillaan. Jousi ja jousenohjain lähtevät pois paikoiltaan nostamalla. Osista kannattaa pitää tiukasti kiinni!
Seuraavaksi irrotetaan suutinlevyn jousi. Jousi on pingotettu tapin varaan ja lähtee pois vetämällä. Jousen irrottamisen jälkeen synlinteri-sylinterinpää-mäntä kokonaisuus vain nostetaan ulos.
Liipaisinta irrottaessa kannattaa pitää hyvää huolta sen jousesta. Liipaisinkoneisto lähtee nostamalla liipaisimen irrotuksen jälkeen. Rattaat voi vain nostaa ulos laatikosta. Rattaiden kohdistuslevyt, eli shimmit, kannattaa mahdollisuuksien mukaan pitää paikoillaan rattaiden akseleissa.
Rattaita ulos ottaessa kannattaa katsoa, että ratashaka jousineen ei joudu karkuteille. Katkaisinvipu on ruuvilla kiinni.
Viimeinen vaihe on vaihdinlevyn irrottaminen. Se tulee liu’uttaa eteen ja nostaa pois
Kun rataslaatikko on kerran kokonaan avattu, niin aina kannattaa puhdistaa osat huolellisesti ja laittaa uudet rasvat. Rasvaksi laatikon sisälle sopii hyvin teflon-pohjainen rasva ja sylinteriin, sylinterin päähän, suuttimeen sekä männänpäähän silikoni-pohjainen rasva.
3 Kokoaminen
Kokoaminen on kaikessa yksinkertaisuudessaan saman toistaminen käännetyssä järjestyksessä. Pari huomion arvoista juttua siihen kuitenkin liittyy, kenties tärkeimpänä vaihtimen palasten oikea asento, jotta vaihdin toimii oikein! Käydään siis varmuudeksi tärkeimmät jutut läpi. Kasatessa kannattaa tarvittaessa kohdistaa rattaat uudestaan. Apuja rattaiden kohdistukseen, eli shimmitykseen, löytyy tästä artikkelista. Myöskin männän ja sektorirattaan kohtauskulma kannattaa tarkistaa ja tarvittaessa korjata, apuja löytyy tähänkin hommaan Tradetechistä!
Rataslaatikko kasattuna. Jousi ja jousenohjain kannattaa laittaa paikalleen vasta juuri ennen puoliskojen sulkemista ja käyttää jälleen apuna työkalua, jolla jousenohjaimen saa siepattua.
Tulenvalitsimen välityspalat ovat laatikon oikealla kyljellä kiinni ainoastaan pyhällä hengellä, joten rataslaatikon asettamisessa laatikkoon on pakko olla huolellinen. Leväperäisyys tässä kohtaa kostautuu sillä, että tulenvalitsin ei toimi oikein.
Tulenvalitsimen välityspalojen oikea asento. Tulenvalitsin on nyt ”varmistettu” asennossa.
Tulenvalitsimen välityspalojen oikea asento. Tulenvalitsin on nyt ”varmistettu” asennossa.
Rataslaatikko vain vedetään pois laatikosta. Tulenvalitsimen osat, kuvassa metallin värinen kiekura ja sen alla oleva levy, putoavat ja katoavat herkästi!
Kun rataslaatikko on asetettu sisään kiinnitetään tulenvalitsin takaisin paikoilleen. Myös pistoolikahva kannattaa kiinnittää jo, jotta se lukitsee rataslaatikon paikoilleen.Rataslaatikon jälkeen vuorossa on etupään asentaminen takaisin paikalleen. Etupään asennus on kaikissa AK-malleissa kaikessa yksinkertaisuudessaan purkamisen toistaminen eri suuntaan.
4 Loppusanat
Aseiden purkaminen ja kasaaminen voi vielä tässä vaiheessa tuntua hankalalta, jos perehdyit aseen purkamiseen ensimmäistä kertaa ja et ole vielä kertaakaan tällaista operaatiota suorittanut. Kun homman tekee rauhassa ja ohjeita seuraten, muuttuu purkaminen nopeasti rutiiniksi. Säännöllisen epäsäännöllinen aseen purkaminen on hyödyllistä, sillä voit aina tarkistaa osien kunnon ja vaihtaa tarvittaessa pahasti kuluneet osat uusiin ennen niiden lopullista hajoamista. Erityisesti rataslaatikon sisuskalujen tapauksessa yhden osan hajoaminen saattaa aiheuttaa ketjureaktion, jonka seurauksena muitakin osia saattaa hajota. Osat myöskin pysyvät paremmassa kunnossa kun vanhat rasvat puhdistetaan pois ja vaihdetaan uusiin.
Uuden artikkelisarjan tarkoituksena on palata peruasioihin ja havainnollistaa yleisimpien aseiden purkaminen ja kokoaminen. Tässä artikkelissa perehdytään Colt-sarjan aseiden purkamiseen painottaen rataslaatikon purkamista. Huomaathan, että aseissa saattaa olla pieniä malli- ja valmistajakohtaisia eroja. Perusajatus on kuitenkin suurin piirtein kaikissa sama. Autamme mielellämme, jos törmäät asetta purkaessa vaikeuksiin. Yhteydenottolomakkeen löydät artikkelin lopusta.
Esimerkkiaseeksi valikoitui ASG:n lisensoima ja Classic Armyn valmistama M15 Armalite Operator -ase. Kyseinen vekotin on purkamisen osalta hyvin perinteinen Colt-sarjalainen ja siitä ei löydy suuria kummallisuuksia. Tästä syystä se sopiikin hyvin artikkelin esimerkkitapaukseksi. Seuraavaksi käydään läpi aseen purkaminen vaiheittain.
2 Purkaminen
2.1 Kenttäpurku
Kaikki purkaminen tulee aloittaa siitä, että lipas ja akku irrotetaan aseesta ja varmistetaan, että aseessa ei ole kuulia. Irrota aseen ylä- ja alarunko toisistaan irrottamalla rungon lukitsintappi lipaskuilun etureunasta. Joissain malleissa tappi on varmistettu ruuvilla, useimmissa se vain painetaan ulos. Jos ase on johdotettu eteen, on johdot ujutettava niille varatusta kolosta läpi jotta rungot saa erotettua toisistaan. Jos tarvitsee kajota vain hop-up yksikköön ja/tai piippuun, ei asetta tarvitse purkaa tämän enempää. Hop-up yksikkö ja piippu lähtevät tässä vaiheessa ihan vetämällä irti ulkopiipusta/ylärungosta. Vetoperät lähtevät irti siten, että tukin alapuolella sijaitseva lukitustappi vedetään äärimmilleen ulos ja perää vain vedetään taaksepäin kunnes se irtoaa aseesta.
2.2 Rataslaatikon irrottaminen aseesta
Rataslaatikko irtoaa aseesta, kun irrotetaan rungon läpi menevät tapit, bufferiputki (myös peräputki), lippaanvapautin, kahva ja moottori. Lisäksi malleissa, joissa on toimiva lukonvapautin, tarvitsee myös lukonvapautin joskus irrottaa. Useimmissa malleissa bufferiputki irtoaa ruuvaamalla auki sen sisältä löytyvä ruuvi. Ruuvi itsessään pitää paikallaan putken pidätinkappaletta, joka yleensä tulee ruuvin mukana ulos. Joissain malleissa myös itse bufferiputki kiinnittyy alarunkoon kierteillä, jolloin bufferiputkea paikallaan pitävä ruuvit kierretään ensin auki ja sen jälkeen bufferiputki itsessään kierretään irti alarungosta. Lonexin normaaleissa M4-sarjalaisissa, joissa ei ole pikajousenvaihtoa, tulee ensin kiristysholkki (castle nut) kiertää auki, jonka jälkeen bufferiputki kierretään irti. Tämä voi olla tarpeellista myös muiden valmistajien aseissa. Kiristysholkin avaaminen ainakin helpottaa purkamista. Jos aseessa on mosfet-yksikkö bufferiputken sisällä, kannattaa se irrottaa purkamisen helpottamiseksi ensimmäisenä.
Näkymä bufferiputken sisältä, pidätinkappale kiristää bufferiputken paikalleen ruuvin avulla.
Pidätinkappale ja sen ruuvi. Johdoissa oli kiinni MOSFET-yksikkö, joka irrotettiin purkamisen helpottamiseksi.
Kiristysholkki avattuna. Huomaa myös päätylevy. Kuva on Lonexin aseesta.
Irrota kahva ja moottori aseesta ruuvaamalla auki kahvan pohjalevyä paikallaan pitävät ruuvit, irrottamalla johdot moottorista ja vetämällä moottori ulos kahvasta. Ruuvaa sen jälkeen irti moottorin alta kahvan pohjalta löytyvät ruuvit. Kun viimeiset ruuvit ovat irti, lähtee kahva ihan vetämällä ulos.
Keskellä moottorin korkeudensäätöruuvi.
Moottorin liittimet irrotettuna. Tämän jälkeen moottori vain nostetaan kahvasta.
Kahvaa paikallaan pitävät ruuvit näkyvät pohjalla.
Kahva ja bufferiputki irrotettuna.
Seuraavaksi irrotetaan lippaanvapautin ja runkotappi sekä rungon lukitsintappi. Jos lukonvapautin tarvitsee myös irrottaa, se kannattaa tehdä samassa työvaiheessa. Lippaanvapautin irtoaa ruuvaamalla auki kiinni pitävä ruuvi, joka löytyy toiselta puolelta asetta lippaanvapauttimen painikkeesta. Tämän jälkeen lippaanvapautin vain vedetään irti. Joissain malleissa, kuten VFC:n aseissa, lippaanvapautin ja painike on varustettu jo itsessään kierteillä, jolloin irrottaminen tapahtuu siten, että painike painetaan niin sisään kuin se vain menee ja lippaanvapautin pyöritetään irti painikkeesta. Painikkeen alla on jousi, jota ei kannata avaamisen yhteydessä hukata!
Lippaanvapauttimen painike ja ruuvi.
Lippaanvapauttimen painike ja jousi irrotettuna. Lippaanvapautin irtoaa, kun sen nostaa pois paikoiltaan aseen toiselta puolelta.
Nyt on runkotapin ja lukitsintapin vuoro. Joskus tapeissa saattaa olla ruuvit tai ne saattavat olla sellaiset, että ne irtoavat vain toiselta puolelta painettaessa. Varovainen naputtelu kumivasaran ja tuurnan tai esimerkiksi pienikärkiksen ruuvimeisselin kanssa auttaa määrittämään oikean suunnan.
Runkotappi ja lukitsintappi irrotettuna. Oikealla puolella lukitsintappi, vasemmalla runkotappi. Tyhjät aukot tulenvalitsimen molemmin puolin ovat tappien alkuperäiset paikat.
Itse rataslaatikko irtoaa aseesta, kun tulenvalitsin asetetaan noin 45 asteen kulmaan varmistetun ja kertatulen väliin. Kun tulenvalitsin on oikeassa asennossa, rataslaatikko ujutetaan alarungosta irti. Tulenvalitsimen asennon kanssa ei tarvitse olla mitenkään mahdottoman tarkka. Tämä työvaihe saattaa vaatia hieman voimaa, sillä sovitus on usein todella tiukka! Kannattaa olla tarkkana, että mitään ei jää väliin ja ota osumaa.
Tulenvalitsimen oikea asento rataslaatikkoa irrotettaessa.
2.3 rataslaatikon avaaminen
Tässä vaiheessa pureudutaan kiinni ns. kaikkein pyhimpään, eli rataslaatikkoon. Rataslaatikkoa avatessa kannattaa muistaa, että sisällä on paljon jännittyneitä jousia. Pahimmassa tapauksessa mäntä on jopa jäänyt vireeseen. Rataslaatikon voi avata esimerkiksi muovipussin sisällä jos pelkää, että osat lentelevät pois paikoiltaan ja katoavat. Ennen laatikon avaamista kannattaa poistaa se vireestä vetämällä jollain sopivan kokoisella koukulla ratashaasta samasta aukosta, josta moottorin ratas kurkottaa laatikon sisälle. Jos rataslaatikossasi on pikajousenvaihto, kannattaa sitä käyttää hyödyksi ja ottaa jousi ja jousenohjain ulos ennen laatikon avaamista. Esimerkkiaseemme on varustettu pikajousenvaihdolla, mutta avasimme laatikon perinteiseen malliin, jotta laatikon avaamisen perustoimenpiteet on helpompi demonstroida. Homma alkaa kiertämällä auki rataslaatikon puolikkaita yhdessä pitävät ruuvit. Kun ruuvit on avattu, kannattaa rataslaatikon takaosasta työntää jousenohjaimen sisään joku työkalu, jotta jousi ja jousenohjain eivät pääse vapaasti lentämään ulos.
Vireen poistaminen ratashaasta vetämällä. Sopiva työkalu on joku riittävän pitkä ja kapea tikku, jonka päässä on koukku, jolla ratashakaa saa vedettyä kohti aukkoa.
Rataslaatikko valmiina avattavaksi. Mustat ruuvit on avattava ennen kuin laatikon puolikkaat voi irrottaa.
Työkalun asettaminen jousenohjaimen sisään.
Oikein avattu rataslaatikko. Jousi ja jousenohjain on siepattu tuurnalla.
Ensimmäisenä rataslaatikosta otetaan pois jousi ja jousenohjain, jotka lähtevät vain vetämällä niitä taaksepäin. Seuraavaksi sylinterikokonaisuus, sylinteri, sylinterinpää, mäntä, männänpää, suutin ja suutinlevy otetaan pois. Sylinterikokonaisuus nostetaan ulos laatikosta kunhan ensin suutinlevyn jousi vapautetaan. Jousi on kiinni rataslaatikossa sille varatussa tapissa ja suutinlevyn koukussa. Jousen vapauttaminen kummasta tahansa päästä riittää.
Suutinlevyn jousi vapautettuna rataslaatikon tapista. Sylinterikokonaisuuden voi nyt nostaa ulos laatikosta.
Seuraavaksi on aika käydä rattaiden ja ratashaan kimppuun. Ratashakaa oikeassa asennossa pitää jousi, joka on syytä pitää tallessa. Ratashaka ujutetaan pois paikoiltaan, minkä jälkeen rattaat voi nostaa pois laatikosta. Rattaiden akseleissa on prikkoja, eli shimmejä, jotka kannattaa pitää paikallaan rattaiden oikeilla puolilla. Oikein shimmitettynä (=oikea määrä prikkoja oikeilla puolilla) ase toimii oikein ja pitkä elinikä on taattu!
Sylinterikokonaisuus irrotettuna. Rattaat ja ratashaka voidaan nyt irrottaa.
Rattaat ja ratashaka irrotettuna. Rataslaatikon sisällä kulkevat johdot ovat ottaneet osumaa, niiden parempaan asetteluun palataan myöhemmin.
Rattaiden jälkeen vuorossa on liipaisinkoneisto. Ensimmäisenä irrotetaan liipaisin, sitten mekaaninen varmistin, itse liipaisinkoneisto johtoineen ja lopulta katkaisinvipu sekä vaihdinlevy.
Liipaisin irrotettuna jousineen. Mekaaninen varmistin irtoaa, kun liipaisinkoneiston oikeassa alakulmassa oleva ruuvi kierretään auki.
Mekaanisen varmistimen asentaminen: musta vipu tulee toiselle puolelle rataslaatikkoa. Jousi ja vaaleanharmaa vipu tulevat kuvan puolelle.
Liipaisinkoneisto irrotetaan ottamalla ensin liipaisinkelkan jousi pois paikoiltaan ja sitten ruuvamalla auki koneistoa paikallaan pitävä ruuvi.
Viimeisenä työvaiheena on katkaisinvivun ja vaihdinlevyn irrottaminen. Ensin katkaisinvivun ja vaihdinlevyn välistä otetaan jousi pois, minkä jälkeen katkaisinvipua paikallaan pitävä ruuvi ruuvataan auki ja katkaisinvipu irrotetaan. Lopuksi vaihdinlevy liu’utetaan pois.
Katkaisinvivun ja vaihdinlevyn välinen jousi irrotettuna.
Ruuvi auki ja katkaisinvivun voi vain nostaa pois paikoiltaan!
Vaihdinlevyn voi nyt liu’uttaa pois paikoiltaan.
Onneksi olkoon! Olet nyt purkanut aseesi. Halutessasi voit vielä esimerkiksi irrottaa laakerit painamalla niitä sisäänpäin ulkopuolelta. Rataslaatikko kannattaa aina purkamisen yhteydessä puhdistaa vanhoista rasvoista ja rasvata uudelleen, varsinkin jos edellisestä purkamiskerrasta on jo aikaa. Jos aseeseen ei ole vielä tehty kummoisempia toimintaa ja luotettavuutta parantavia virityksiä, niin kannattaa tutustua seuraaviin artikkeleihin:
Aseen kasaaminen on monesti vaikeampi prosessi kuin purkaminen. Kokoamiseen kannattaakin käyttää aikaa, että kaikki varmasti menee oikealle paikalleen ja rataslaatikko toimii luotettavasti. Erityisesti juurikin rataslaatikon kokoamiseen kannattaa käyttää aikaa. Käytännössä kokoamisessa tehdään äskeiset työvaiheet takaperin, mutta käydään seuraavaksi kokoaminen kuitenkin ihan vaikka varmuudeksi läpi.
3.1 Rataslaatikon kokoaminen
Rataslaatikkoa kootessa kannattaa ensin hieman sovitella osia sisään ennenkuin kiristää ne paikalleen. Osat kannattaa myöskin rasvata: rattaat (myös moottorin ratas!) ja männän hampaat teflon-rasvalla sekä männänpään tiivisteet, sylinterinpään tiivisteet ja suuttimen o-rengas silikonirasvalla. Jos tuntuu, että suutin ei liiku kunnolla voi sen ja sylinterinpään putken rasvaamisen sijaan öljytä silikoniöljyllä. Rasvaa riittää ihan ohut kerros, sillä möykyt keräävät vain itseensä likaa ja haittaavat koneiston toimintaa. Kuvat kokoamisesta on otettu asetta purkaessa, joten rasvaa on niissä valmistajan jäljiltä reilun puoleisesti.
Kokoaminen alkaa katkaisinvivun ja vaihdinlevyn kiinnittämisellä. Ensin laitetaan vaihdinlevy paikoilleen liu’uttamalla, sitten ruuvataan katkaisinvipu takaisin koloonsa ja lopuksi laitetaan katkaisinvivun jousi paikalleen.
Katkaisinvipu paikallaan
Katkaisinvivun jousen oikea asento.
Nyt on aika asentaa liipaisinkoneisto takaisin paikalleen. Liipaisinkoneistoa voi jo tässä vaiheessa hieman kokeilla ja varmistaa, että liipaisin ja liipaisinkelkka liikkuu oikein.
Liipaisinkoneisto paikallaan. Ruuvi kannattaa ruuvata kiinni ennen jousen asettamista.
Mekaanisen varmistimen asentaminen: musta vipu tulee toiselle puolelle rataslaatikkoa. Jousi ja vaaleanharmaa vipu tulevat kuvan puolelle.
Mekaaninen varmistin asennettuna paikalleen.
Itse liipaisinta asentaessa tulee katsoa, että johdot menevät liipaisimen alta siten, jotta liipaisin liikkuu vapaasti. Liipaisimen jousi kannattaa laittaa paikalleen vasta aivan lopussa, sillä jousi usein kampeaa liipaisinta kokoajan pois paikoiltaan. Erityisesti moottorin akselin kohdalla johdot tulee asettaa tarkasti, jotta ne eivät ottaisi kiinni akseliin tai moottorin rattaaseen koneiston pyöriessä. Johdoille voi kovertaa pienen uran esimerkiksi Dremelillä, jotta niillä olisi enemmän tilaa kulkea vapaasti. Ongelman voi myös korjata käyttämällä ohuempaa johtoa. Johtojen asetteluun kannattaa käyttää aikaa, sillä huonosti asetetut johdot voivat aiheuttaa monenlaisia ongelmia.
Liipaisimen oikea asento rataslaatikossa.
Rattaita ja ratashakaa asentaessa kannattaa tarkistaa rattaiden shimmitys, eli prikkojen käyttö. Nyrkkisääntönä rattaiden kuuluu istua sen verran tiukasti, että ne eivät pääse heilumaan, mutta pyörivät esteettä. Lisätietoja shimmittämisestä saa aiheelle omistetusta artikkelista!
Rattaat ja ratashaka paikallaan. Ratashaan jousi tulee asettaa siten, että se painaa hakaa kartioratasta vasten. Kuvassa myös asennusvalmis sylinterikokonaisuus.
Sylinterikokonaisuus kannattaa kasata ensin ja testata sen tiiveys ennen asennusta. Tiiveyttä voi testata siten, että asettaa sylinterinpään sylinterin sisälle, peittää sen pään sormella ja yrittää työntää mäntää männänpäineen toisesta päästä sisään. Jos kokonaisuus on tiivis kuuluisi mäntää työntäessä tuntua selvää painetta. Myös suuttimen voi asettaa paikalleen ja kokeilla tiiveyttä samalla konstilla. Jos tiiveys on huono, voi sylinterin ja sylinterinpään tiiveyttä parantaa laittamalla sylinterinpään o-renkaiden alle kierroksen tai pari teflon-teippiä. Suuttimen ilmatiiveyttä voi parantaa laittamalla väliin silikonirasvaa tai sitten vaihtamalla suutin o-renkaalliseen malliin.
Sylinterikokonaisuus nostetaan laatikon sisään. Tässä kohtaa tulee olla huolellinen, että sylinteri asettuu sille varattuun koloon ja että rataslaatikon tapit asettuvat sylinterinpään aukkoihin. Myöskin mäntä asettuu joskus huonosti kiskoilleen, joten kannattaa senkin kanssa olla tarkkana. Kun sylinterikokonaisuus on laatikossa laitetaan suutinlevyn jousi paikalleen. Sen voi laittaa toisesta päästä kiinni jo ennen sylinterikokonaisuuden rataslaatikkoon laittamista.
Sylinterikokonaisuus paikallaan jousineen.
Seuraavaksi joko asetetaan jousi ja jousenohjain rataslaatikkoon, tai aseissa joissa on pikajousenvaihto, voidaan rataslaatikon kuoret jo sulkea ja ruuvata paikalleen. Hiukan samaan tapaan kuin laatikkoa purkaessa voi jousen ja jousenohjaimen avustaa työkalulla paikalleen. Kun jousenohjain on kolossaan, voi sitä pitää toisella kädellä paikallaan sen aikaa kunnes saa rataslaatikon toisen puoliskon asetettua paikalleen. Muista laittaa liipaisimen jousi paikalleen enne puoliskojen sulkemista, jos et sitä jo tehnyt.
Oikein avattu rataslaatikko. Jousi ja jousenohjain on siepattu tuurnalla.
Rataslaatikko valmiina avattavaksi. Mustat ruuvit on avattava ennen kuin laatikon puolikkaat voi irrottaa.
3.2 Aseen kokoaminen
Rataslaatikkoa yhdistettäessä on oltava varovainen, että johdot eivät jää mistään kohtaa puristuksiin. Puristus vaikuttaa virrankulkuun ja voi vaurioittaa johtoja aiheuttaen pahimassa tapauksessa oikosulun. Tulenvalitsin kannattaa taas laittaa 45-asteen kulmaan varmistetun ja kertatulen väliin. Tulenvalitsimen oikea asento asennettaessa saattaa riippua kuitenkin valmistajasta, joten jos tuntuu että rataslaatikko ei mene paikalleen, kannattaa käännellä tulenvalitsinta eri asentoihin.
Rataslaatikko valmiiksi asemoituna alarunkoon sovittamista varten. Huomaa tulenvalitsimen asento ja johtojen asettelu.
Alarungon ja rataslaatikon sovittamiselle ei ole yhtä tapaa. Oikea asento ja liike löytyy parhaiten kokeilemalla. Yleensä laatikko sujahtaa parhaiten paikalleen kun etu- tai takaosa laitetaan ensin paikalleen. Varsinkin takaosa pitää usein laittaa pientä voimaa käyttäen kohdilleen. Kun rataslaatikko on paikallaan, laitetaan runkotappi, lukitsintappi ja lippaanvapautin ensin paikalleen. Jos pistoolikahvan kiinnittää ensin, saattaa se kiristää rataslaatikon huonoon asentoon.
Runkotappi ja lukitsintappi irrotettuna. Tyhjät aukot tulenvalitsimen molemmin puolin ovat tappien alkuperäiset paikat.
Pistoolikahvaa asetettaessa kannattaa ensin asettaa pitkillä pihdeillä tai pinseteillä ruuvit valmiiksi koloihinsa ja sen jälkeen siirtää kahva paikalleen pitäen sitä kokoajan ylösalaisin. Ennen kahvan paikalleen asettamista tulee virtajohdot viedä läpi niille varatuista koloista. Jos johdot ovat kovin kiemuraiset saattavat ne helposti jäädä puristuksiin kahvan ja rataslaatikon väliin. Tämä on helppo välttää, kun vetää johtoja ulospäin kahvaa asetettaessa. Moottoria kahvaan asennettaessa kannattaa katsoa tarkkaan, että johdot eivät jää puristuksiin, moottori liikkuu jousen varassa vapaasti ja että johdot tulevat moottorin takapuolelta navoille. Joissain kahvoissa, joissa on erilainen kulma, voi johdot joutua asettelemaan eri tavalla, jotta moottorin rattaan ja kartiorattaan välinen kulma olisi oikea. Moottorin asentamisen viimeistelee pohjalevyn asettaminen paikalleen. Pohjalevyä asentaessa tulee olla tarkkana, että johdot eivät taas kerran jää puristuksiin tai että pohjalevy ei irroita liittimiä moottorista.
Kahvaa paikallaan pitävät ruuvit näkyvät pohjalla.
Moottori kahvassa ja johdot paikallaan. Tässä kohtaa kannattaa kokeilla, että moottori pääsee liikkumaan kahvassa ylösalaisin jousen varassa.
Pohjalevyn asettaminen paikalleen.
Nyt kun kahva on paikoillaan pohjalevyineen on aika kiinnittää bufferiputki. Johdot kannattaa ensin vetää läpi putkesta ja sen jälkeen vasta asettaa pidätinkappale ja ruuvi putkeen. Myöskin bufferiputken ja alarungon väliin tuleva rungon takalevy (end plate) kannattaa asemoida tässä vaiheessa. Lopuksi kiinnitys varmistetaan kiertämällä bufferiputken kiristysholkki kireäksi. Perän voi tässä vaiheessa laittaa jo paikalleen. Perä menee paikalleen, kun lukitustappi vedetään ulos äärimmilleen ja perä sujautetaan bufferiputken päälle.
Pidätinkappale ja sen ruuvi. Johdoissa oli kiinni MOSFET-yksikkö, joka irrotettiin purkamisen helpottamiseksi.
Näkymä bufferiputken sisältä, pidätinkappale kiristää bufferiputken paikalleen ruuvin avulla.
Perä paikallaan. Huomaa perän alarungon välissä oleva päätylevy ja kiristysholkki.
Enää ei tarvitse kuin yhdistää ylä- ja alarungot toisiinsa. Muista laittaa piippu ja hop-up yksikkö ylärunkoon ennen yhdistämistä! Jos ase on johdotettu eteen, tulee tässä vaiheessa viedä johdot etutukin puolelle hoppiyksikön edestä alapuolelta löytyvän kolon kautta. Johtojen asetteluun kannattaa hieman paneutua, jotta ne eivät jää puristuksiin tai paina hoppiyksikköä.
Ylä – ja alarungon sovittaminen yhteen. Mäntä on taka-asennossa, sillä jousi ja jousenohjain eivät ole paikallaan.
Ase on nyt kasattu ja voit siirtyä takaisin pelikentille!
4 Loppusanat
Aseiden purkaminen ja kasaaminen voi vielä tässä vaiheessa tuntua hankalalta, jos perehdyit aseen purkamiseen ensimmäistä kertaa ja et ole vielä kertaakaan tällaista operaatiota suorittanut. Kun homman tekee rauhassa ja ohjeita seuraten, muuttuu purkaminen nopeasti rutiiniksi. Säännöllisen epäsäännöllinen aseen purkaminen on hyödyllistä, sillä voit aina tarkistaa osien kunnon ja vaihtaa tarvittaessa pahasti kuluneet osat uusiin ennen niiden lopullista hajoamista. Erityisesti rataslaatikon sisuskalujen tapauksessa yhden osan hajoaminen saattaa aiheuttaa ketjureaktion, jonka seurauksena muitakin osia saattaa hajota. Osat myöskin pysyvät paremmassa kunnossa kun vanhat rasvat puhdistetaan pois ja vaihdetaan uusiin.
